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受连日干旱和灌溉影响，京杭运河山东枣庄段因水位下降开始限航, 你怎么看？
据了解，今年以来，我省平均降水量仅103.8毫米，较常年偏少37%。特别是5月份以来，全省降水偏少且分布不均，高温天数多、田间水分蒸发量大，导致部分地区旱情较重，对夏种作物播种、出苗及在田作物正常生长不利。
当前，正值夏种夏管关键时期，持续干旱对粮食及全年农业生产稳定构成重大威胁。6月25日，山东省农业农村厅发布紧急通知，要求各级农业农村部门立即行动起来，***取有效措施，发动群众全力进行抗旱浇水，坚决打赢抗旱保种保苗这场硬仗。
根据通知，各地要千方百计挖掘各类水源进行抗旱浇水。沿黄、引黄地区要加强与黄河河务部门的沟通联系，抓住黄河调水调沙的有利时机，加大黄河水引水工作力度，最大限度多引、多蓄、多用黄河水。
（枣庄市峄城区古邵镇境内，韩台运河北胜利渠，由微山湖放水进入渠内，供河两岸农民抗旱用水，此图为作者在农村老家抗旱时拍摄，岸对面是提水站。胜利渠在村旁，是儿时洗澡摸鱼的最好去处。记得小时候这条河从未断流。）
其他有灌溉条件地区，要充分发挥现有大中型水库、各类水利工程、农田灌溉设施的作用，加大引水力度，发动群众全力进行抗旱保种保苗，实现应浇尽浇。
灌溉条件较差地区，要充分利用小水窖、小水池、小泵站、小塘坝、小水渠等“五小水利”工程，***取河中打井等方式，挖掘各类水源全力进行抗旱浇水，能浇一亩是一亩，努力减轻灾害影响。
鲁南地区收完夏小麦后，秋季作物主要以玉米为主。连续干旱，种下的玉米不能出苗，出苗的玉米叶片打溜不能成活。没雨水情况下，农民抗旱主要靠地下水和地表水，机井少，一口机井有许多农户排队，只能靠河渠抽水灌溉，河渠枯水，只能靠上游大型水库湖泊调剂放水。京杭运河枣庄段（韩台运河）经由微山湖，天气干旱加上农民作物抗旱导致水位下降，导致韩台运河限航。
前段时间回峄城农村老家，家人早早起床去田里浇地。前一天微山湖放水，进入胜利渠。村里用胜利渠岸上设置的大型提水站将水抽到田地的沟渠里，再由农户用小型喷灌机抽到地里。沟渠里没水或离胜利渠近的就直接从胜利渠抽取喷灌。
庄里水库应该不是留着看的，大伙们且再看看。
庄里水库是四十年来山东省最大的水利工程，对周边城市，如滕州，薛城等地区的工农业用水紧张应有所缓解。
至于枣庄地区干旱少雨，也非一日两日之事，这是大气候变化的结果。非人力能有所大作为，眼下来看，建造水库也是最经济适用的办法。
至于水***枯竭，和枣庄地区挖***煤矿也多少关系，地下废弃矿道，多多少少改变的地下水流渠道，地下水流自矿道而流，不再从古道而走。水潜龙游，自有涌出，改变龙出之地，因水而兴的城市乡村，再也难回繁荣之貌。无水农业工业难以发展，赖以生存土地难滋养人生，城市农村便会节节败退，渐渐消亡。
曾经枣庄矿业发展虽然给予枣庄地区不菲的成就，但随着矿业枯竭。枣庄该如何修复矿业极速扩张背后的伤疤，如何在这枯竭的矿业之上再建一座新城，带领枣庄地区近400万人民继续向着更大的胜利迈进，对于对待***枯竭型城市的可持续发展有些莫大的指导意义。
对于我们生活在枣庄之上的广大人民而言，生存下来与更好的生活是我们永恒不变的话题。我们靠先辈流传下来的土地生存，踏踏实实种地，勤勤恳恳育人，为枣庄地区繁荣乃至伟大复兴做出来自己的贡献。
我们该如何将这一片生养我们的热土修复至前辈给予我们那样美丽，如何在这400万人口的小城里找到自己的位置，如何在梦想与现实之间做出选择。是每一个在枣庄这片热土上生活的任何人都应该去思量和努力的方向。
向枣庄辛苦奋斗在一线的农民、工人道一声辛苦了！
枣庄这些年，哪年不是干旱，以前还有水库放水浇地，现在只能等天，听说水库都让别人买去了，村里土地搞承包，水渠都破坏了，地里的水井也让有能力的人承包了，浇水25元一个小时，算算能回本吗？现在别说浇地了，吃水都难了，自来水没水，（水钱却要按年交）家里的水井抽不上来！根本没人管农民的！
京杭大运河还有利用价值吗？有没有重新复航的可能？
儿时我父亲是在南京从事物资供销工作的，当时他所在公司一桩大宗且定期性业务，就是从山东的滕州、枣庄和兖州购买煤炭，并将之供给南京和镇江的两座热电厂，这个运输一年要搞几十次，路线是完全固定的，即从上述几个山东城市的煤炭公司仓库装车，将煤运到徐州附近的贾汪运河煤码头，再从贾汪用编组驳船队将煤炭沿运河运到江南来。我曾在***期跟过两趟船，一般一趟要十几天，碰上枯水或大堵船开一两个月的也有，总之是比较慢，但价格非常便宜，只有铁路运输的几分之一且无需花力气去搞很难搞的车皮，至于公路运输，成本就更没法比了。
夏天之前回过一趟南京，偶遇当年具体操办的汪伯伯，得知尽管物资公司已经没有，但往来贾汪-谏壁的“煤驳”还在开，其它一些运河货运也仍然在贾汪-谏壁区间跑得很欢，因为相对铁路和公路货运，水运价格上的便宜、运量上的巨大，以及手续上的方便还是很有吸引力的，最大的缺点是慢，因此需要讲究速度的货物是不适合的，比较适合的是那些大宗、定班、不太讲究时效性的产品运输，比如物资、建材、粮食之类，不是“还有利用价值”而是一直利用着，我了解到的情况，是“东平湖以南”，尤其贾汪至杭州拱宸桥下这一区间的京杭运河，一直航利很大，尤其是苏北段，因为这一区间铁路不发达，运河还是大宗定班货运的主力，只是这些年经常碰上枯水限航，容易造成拥堵和延误，需要拓宽和整治航道。
京杭运河江南段，我十多年前曾经从杭州拱宸桥码头搭乘客运轮船直抵苏州码头，如今客运据说只有旅游项目，没有我以前乘坐的普通客运了，但货运仍然较发达，且还可再从拱宸桥往西，沿着建国后开凿的杭甬运河一路走到绍兴和宁波，虽然不像苏北段那么热闹，但仍然是很活跃的。
至于教科书上所言“黄河以南”或“济宁以南”，则只是“纸面数据”，事实上早在20多年前就很少有船从济宁下来，滕州当地的干部曾经对我说，南四湖虽然有水，但运河航道原本是用堤和湖面隔开，需要定期疏浚和补水的，如今这些都不做，因此船只不敢冒险，而东平湖以北则水面伸缩很大，“定班船更没法开，只能说，可以通船，但并没有什么定班船”。
因为黄河是悬河，运河穿黄在清代就很困难，民国通火车后无人管理，已完全荒废，黄河以北的运河已基本不能通船，我曾多次去济阳、东西连镇和杨柳青考察，很多地方的运河河道已无法辨认，这样那样的“归化”只是纸面游戏。北方运河以往主要靠海河流域的白河、大清河、子牙河补水，如今这几条河都已经严重缺水，50年代小轮船沿大清子牙诸河可以上溯至[_a***_]、林州，如今整个海河都近乎成了一个封闭的湖面，还奢谈什么运河？
这一段铁路、公路发达，重载铁路四通八达，而水反倒是最宝贵的，恢复运河事倍功半，即便如某些规划所言，要恢复通州-天津段的运河（北运河），大约也只能是个旅游项目了。
京杭大运河，串联海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。历史上由于黄河以北的河道淤塞，北方铁路和海运的便利，航运和水利的功能减弱。而黄河以南直至浙东，河道经过扩宽、疏浚，船闸扩建和增加，航道通行能力大部分通过"三改二”工程得到提升。南水北调工程东线明确大运河输水以后，滚滚长江水在扬州江都水利枢纽的巨型水泵提入运河，流经江苏的扬州丶淮安、宿迁、徐州，进入山东、河北、天津、送到北京。
大运河江苏丶浙江段，被称为水上高铁，担负着建材、煤炭、集装箱等许多大宗商品的运输。
现在实施南水北调以后，运河的水位正常保持在一个较高的水准，更加有利于航运和水利灌溉，正在发挥越来越大的功在千秋的效应，造福近两千公里(包括山东半岛输水干渠)沿线的城市和乡村。
自隨唐开挖了大运河以来，这条凝聚老祖宗智慧结晶的大运河，为我国的经济发展作出了具大贡献，对中华民族的统一复兴提供了源源不断财力物力和军事调动力，可以说运河承载着中华民族复兴强大和希望。现在由于新兴的交通运输工具和四通八达的陆路空运的兴起，运河，它不在辉煌了，光环不在鲜亮，因为它失去了应有的地位和作用，以前那种帆樯林列，长蛇阵的拖驳船难见踪影，更难见夜晚的点点渔火，这虽然是时代发展的脚步，让它退出历史的舞台，但作为我们是炎黄子孙，我们有义务有责任让它发挥光大，可以不考虑它的货物运输功能，发达的长江水系可以经大运河滚滚地输入到北方干渴的土地，水浇地的增加，充分说明大运河的重要性，如若大运河堵了，阻塞了现有的苏北大平原，鲁西南，东南，杭嘉湖平原稻麦鲜可能要失去一半。就目前来说，大运河的重要性不亚于国家花重金修这坝那拦洪工程，老祖宗给我们留下来的东西，我们不能轻易毁于一旦。江苏境内的大运河保存完整，至今仍发挥作用，浙江部分河段仍然畅通，山东境内也有一些河段是完整的，国家应该统筹规划，让它重新发挥它应有作用，适应投入部分资金，从京城乘船直达浙江宁波根本不是梦想。
大运河始建于春秋年间，最早名为邗沟，是当时吴国为了攻打齐国，开挖的一条运粮河道。隋朝时，隋炀帝杨广以洛阳为中心，修通了北到涿州，南到杭州的运河，成为了连通南北的交通命脉，称为“隋唐大运河”。现代意义上的京杭大运河修建于元至元三十年（1293年），当时弃洛阳而取直至北京，漕船可由杭州直达北京积水潭。
（隋唐大运河路线图）
历史上，京杭大运河贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，全长14
42公里。目前的京杭大运河全程分为七段：（1）通惠河。（2）北运河；（3）南运河。（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。
（京杭大运河路线图）
元明清三朝，京杭大运河是南北水运总干线，从时间成本和人力成本上，都是最划算的，漕运成维持王朝生命的动力。由于海运的海盗、风浪等问题难以解决，运河水运是当时的首选方案。大运河在历史上曾多次淤塞，王朝盛世时期，每年都花巨资加以维护，保持运河运行良好，而王朝没落时期，运河则往往断航，淤塞。元至元三十年（1293年）元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都北京。
京杭大运河的利用价值如果仅从航运角度来说，重新复航也就没什么意义。就目前我国南北向交通来看，海陆空组成的立体交通运输网对一个小小的大运河来说，从哪里也想不到大运河要复航的可能，但是您想过没有如果我们用历史的眼光来审视，大运河积淀着二三千年文化，这在后工业化时代，重新复航可以改善华北平原缺水问题和开发旅游文化产业。
京杭大运河从整体上来看可分为两段，以济宁为中心，南段从济宁到杭州还保留着一定量的货物运输和物流中转，承担泄洪和南水北调水质管理重任，基本上保持着历史原貌。
北段济宁到京津，穿过整个华北平原，由于自然环境的演变和航道内的淤沙基本上处于荒废状态，而这个区段又是我国人口众多，经济发展非常落后的，生态环境不断恶化的地区，重新复航大运河对于搞活两岸经济，恢复华北平原生态环境有着重要意义。近几十年来，华北平原城市与人口增长非常快，目前为止，城市多达40多个，人口达3亿左右，人类的生产活动消耗大量用水，石家庄、保定、邢台等地下水超***，成了世界最大地下水“漏斗区”，每年地下水超***达到60亿-80亿吨，其中大多数为难以恢复的深层地下水，而华北平原近十几年连续干旱、少雨，自然与人为的两方面因素导致华北平原环境恶化。如下图
目前多方位多层次来解决华北平原用水紧张的状况，跨流域引水，仅南水北调中线四年期间调水200亿，惠及沿线河南、河北、北京、天津四省市5300多万人，向北方30条河流生态补水8.7亿立方，但这些还远远解决不了本区用水紧张的局面，为此重新开通大运河越来越引发人们的重视。
南水北调东线工程势在必行，一方面通过梯级扬水至北段济宁黄河点，***取自流方式到天津，沿途经过临清、德州、沧州、天津，通地下渗漏补给沿途的超***的华北平原地下水，另一方面大运河的全程贯通，可以发展旅游文化产业，促进两岸的经济发展。所以说重新开通大运河，有良好的综合效益。
因笔者没有去过大运河，对大运河比较熟悉的条友，多给提供补充一下资料，不知道现在北段 济宁~天津是什么情况。
到此，以上就是小编对于枣庄鱼池水泵设备厂家的问题就介绍到这了，希望介绍关于枣庄鱼池水泵设备厂家的2点解答对大家有用。
