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京杭大运河还有利用价值吗?有没有重新复航的可能?
当然有用了!京杭大运河至少有三个大用途。第一个用途是补水。至少可以作为南水北调的一个环节。京杭大运河穿越了长江跟黄河水系,横灌了长江下游跟黄河中下游地区。这是江南富水区跟北方粮仓缺水区,只要疏通了京杭运河,完全可以把这些水系联通起来,这样可以把南方富集的水***调到北方去。
第二点,作为城市排洪的调节闸门。近年来由于大量的填湖造地建高楼,大量的城市蓄水池都被填掉了,而城市的排水系统也是令人堪忧,几乎每年都得内涝个几次。***如可以修复京杭运河,那么这条运河就可以起到流动水库的作用,把这些暴雨时期的水泄洪出去。当然,当我们做这件事的时候还需要向日本学习,把地表水分类,雨水降水流入运河,而生活污水就得分开另排,这样才能兼顾排洪跟水调的作用。
第三点,作为国内内河的运输水道。使用运河来作为运输通道从运输的效费比上看肯定是比火车跟集装箱货车来得便宜,像德国就是每个城市都修运河,水运可以贯通整个国家。除了便利了水系运输外还对节能减排做出贡献,尤其是运河这种水流平缓的地区,完全可以像火车铁轨一样拉电线做电驱动船。
试答:京杭大运河还有利用价值吗?有没有重新复航的可能?
京杭大运河在火车没有“来了”中国的时候,这条人工河是南北交通大动脉。火车“来了”更多,汽车“来了”也更多。京杭大运河就慢慢失去了大动脉的作用。
千百年来,经历了风风雨雨的京杭大运河,虽然失去大动脉作用,但在部分河段还有航运功能。
京杭大运河要想恢复往日的大动脉作用是不可能了,如果重新复航,就得在其他功能上“做文章”。如,开发输水功能、生态功能,旅游功能。
就像往日在运输、甚至作战时,马匹是非常重要的物资一样,马车绝对不可能再是主要的运输工具,战马再好也代替不了飞机、坦克。
故,京杭大运河是有利用价值的,有复航的可能,航运功能不可能的代替火车、汽车地地位。
京杭大运河,串联海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。历史上由于黄河以北的河道淤塞,北方铁路和海运的便利,航运和水利的功能减弱。而黄河以南直至浙东,河道经过扩宽、疏浚,船闸扩建和增加,航道通行能力大部分通过"三改二”工程得到提升。南水北调工程东线明确大运河输水以后,滚滚长江水在扬州江都水利枢纽的巨型水泵提入运河,流经江苏的扬州丶淮安、宿迁、徐州,进入山东、河北、天津、送到北京。
大运河江苏丶浙江段,被称为水上高铁,担负着建材、煤炭、集装箱等许多大宗商品的运输。
现在实施南水北调以后,运河的水位正常保持在一个较高的水准,更加有利于航运和水利灌溉,正在发挥越来越大的功在千秋的效应,造福近两千公里(包括山东半岛输水干渠)沿线的城市和乡村。
京杭大运河的利用价值如果仅从航运角度来说,重新复航也就没什么意义。就目前我国南北向交通来看,海陆空组成的立体交通运输网对一个小小的大运河来说,从哪里也想不到大运河要复航的可能,但是您想过没有如果我们用历史的眼光来审视,大运河积淀着二三千年文化,这在后工业化时代,重新复航可以改善华北平原缺水问题和开发旅游文化产业。
京杭大运河从整体上来看可分为两段,以济宁为中心,南段从济宁到杭州还保留着一定量的货物运输和物流中转,承担泄洪和南水北调水质管理重任,基本上保持着历史原貌。
北段济宁到京津,穿过整个华北平原,由于自然环境的演变和航道内的淤沙基本上处于荒废状态,而这个区段又是我国人口众多,经济发展非常落后的,生态环境不断恶化的地区,重新复航大运河对于搞活两岸经济,恢复华北平原生态环境有着重要意义。近几十年来,华北平原城市与人口增长非常快,目前为止,城市多达40多个,人口达3亿左右,人类的生产活动消耗大量用水,石家庄、保定、邢台等地下水超***,成了世界最大地下水“漏斗区”,每年地下水超***达到60亿-80亿吨,其中大多数为难以恢复的深层地下水,而华北平原近十几年连续干旱、少雨,自然与人为的两方面因素导致华北平原环境恶化。如下图
目前多方位多层次来解决华北平原用水紧张的状况,跨流域引水,仅南水北调中线四年期间调水200亿,惠及沿线河南、河北、北京、天津四省市5300多万人,向北方30条河流生态补水8.7亿立方,但这些还远远解决不了本区用水紧张的局面,为此重新开通大运河越来越引发人们的重视。
南水北调东线工程势在必行,一方面通过梯级扬水至北段济宁黄河点,***取自流方式到天津,沿途经过临清、德州、沧州、天津,通地下渗漏补给沿途的超***的华北平原地下水,另一方面大运河的全程贯通,可以发展旅游文化产业,促进两岸的经济发展。所以说重新开通大运河,有良好的综合效益。
因笔者没有去过大运河,对大运河比较熟悉的条友,多给提供补充一下资料,不知道现在北段 济宁~天津是什么情况。
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