大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无电循环水系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍无电循环水系统的解答，让我们一起看看吧。
不用电的自动循环水系统怎么做？鱼缸里用？
你可以利用重力和压力来创建一个不用电的自动循环水系统。首先，你可以设置一个高一点的水箱或容器，让水流自然流入鱼缸。
然后，在鱼缸底部设置一个出水口，通过连接一个长管道或导管，让水流回到高的容器里。这样，水就会自动循环，保持鱼缸内的水质清洁。
另外，你可以通过设置一些植物来帮助过滤水质。这个不用电的自动循环水系统可以节省能源，同时也可以为鱼提供一个清洁的生存环境。
不用电的自动循环水系统制作方法如下：
准备两个和鱼缸差不多高的矿泉水瓶。
一个横，一个竖立用玻璃胶粘合起来，不要打通，直接粘。
准备一个三通头，用玻璃胶黏在竖着的瓶子上。
准备一根吸管，一头安装在三通的另一边，一头安装在横着的瓶子里，打玻璃胶固定。
在横着的瓶子上，也就是白色吸管一厘米的地方在嵌入一段2cm左右的吸管（用作吸入水缸里的水，要接管子）。
用一段能够套住（白色）吸管的吸管，套住白色吸管（ ）。
把黏好的白色吸管放入竖立的瓶子里，并用玻璃胶黏好。
再把一根吸管套在刚才嵌在瓶口上的吸管上，用玻璃胶粘合。
为什么混动车的阿特金森循环发动机功率较低？
阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩行程低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。
这款发动机之所以长期没有得当重用就是因为发动机有低速动力不足，油耗高等弊端，不能用来单独驱动车辆。阿特金森发动机功率较低是相对整个发动机工况来说的，它有一个最佳运行区间，所以更适合在油电混合车型上使用，发动机只要在最佳转速区间运转就可以了，低速和急加速等工况条件下由电机提供***，这样就可以弥补阿特金森循环发动机的不足，实现降低油耗的作用。
但是你会发现不是所有的阿特金森发动机都功率低，那是因为随着科技的进步，现在有很多车型使用的发动机已经同时有阿特金森＋奥托双循环了，这样发动机可以在不同的工况条件下***用最佳循环方式，从而达到提高发动机热效率，降低油耗的效果，比如八代凯美瑞使用的发动机，汉兰达使用的2.0T发动机，马自达的创驰蓝天发动机，大众EA888低功率2.0T发动机都有这个双循环技术。
准确说法：HEV油电混合使用阿特金森循环发动机，功率扭矩都很低
混动汽车有三种类型四大系统，适配的发动机类型分别如下。
PHEV插电混动性能车-奥拓循环发动机
MHEV轻混汽车-奥托循环发动机
PHEV合资品牌代步车-阿特金森/米勒循环
HEV油电混合合资汽车-阿特金森/米勒循环
上述四种类型的混合动力汽车装备的内燃机有很大的差异，决定内燃机差异的核心因素是电驱系统的技术等级差；其次电驱技术对车辆性能与油耗的影响非常明显，通俗的解释是落后的技术无法追求高性能，只能主攻低油耗的低端车市场。
1：MHEV轻混汽车是混动系统中的最低等级，其电驱系统只有一台与发动机集成的BSG发电启动一体机，电机通过皮带与发动机曲轴连接。该系统的功能只能实现起步加速时利用电机***输出动力，电机无法单独通过发动机曲轴飞轮输出动力驱动车辆行驶；由于功能很差所以轻混汽车的性能主要依靠内燃机体现，那么为了保证车辆有合格的动力感受则需要使用奥托循环性能机。
2：HEV油电混合汽车是电驱系统同样低级，该系统以美日两大车系的ECVT混电变速器为主，变速器集成了一台驱动电机和一台发电电机，两台电机分别控制两个前进挡（2AT/2CVT）。驱动模式为内燃机串联发电电机主要负责发电，车辆由驱动电机带动行驶；在高电耗的高速驾驶或急加速状态时，内燃机可以通过一个档位依靠拉高转速***车辆加速，运行模式参考下图。
ECVT是一种小体积的横置混电变速器，其结构特点限制了电动机的功率，综合功率平均在50~120kw之间且为双电机功率；去掉发电电机后的驱动电机动力很一般，低功率小扭矩只能以低车速行驶才能保证低电耗。电驱系统无法实现车辆的高性能，那么想要提高性能表现则需要大功率（大排量）的内燃机。
然而在双积分的重压下这些车企需要降低企业燃油平均消耗量，否则负积分会让企业无法运转，于是内燃机也不能用高功率大排量发动机。在无法通过ECVT打造性能车的前提下，这些车只能以体现低油耗定位入门级车；能实现节油的发动机是阿特金森或米勒循环发动机，这种机器虽然功率与扭矩都很低，需要在3000~5000转之间才能大功率输出；但低速时毕竟还有电机的***驱动，所以加速感勉强还是可以接受的。
到此，以上就是小编对于无电循环水系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于无电循环水系统的2点解答对大家有用。